miércoles, 12 de mayo de 2010

[Coches4x4.net] Nissan Pathfinder 2010, Mitsubishi ASX, Dacia Duster, Toyota RAV4 2010, Nissan Navara 2010, IV Concentración Club Mercedes G, Video Kia Sorento




Boletín de Coches.net Si no puedes ver bien este boletín, haz clic aquí.
Nº envios: 1
Fecha: 12/05/2010
Nissan Pathfinder: Poderío renovado

Los principales cambios incluyen un nuevo diseño en las partes frontal y trasera, significativos mejoras en el conocido motor 2.5 dCi y la llegada de un nuevo propulsor V6 de 3 litros diésel para la versión tope de gama. La calidad de algunos componentes también ha mejorado.

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Sabías que...

En mayo se encontrará en los concesionarios el nuevo Mitsubishi ASX, un SUV compacto con motor diesel 1.8, disponible al precio de 24.150 euros en su versión de inicio.

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Dacia Duster

con el lanzamiento del todocamino Duster, la marca firma su mejor creación y da de lleno en la diana, al lanzar un modelo de diseño muy acertado, en el segmento más de moda y a precios sin competencia. Lo probamos en Marruecos.

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Nuevo Toyota RAV4 2010

Toyota ha sometido al RAV4 a una estudiada renovación de imagen con el objetivo de no dejarse ganar terreno por sus rivales, sobre todo por el Volkswagen Tiguan. Los precios apenas varían: desde 23.300€ a 35.350€.

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Nissan Navara

Con ligeros cambios en su aspecto, mejoras en equipamiento y acabados y sobre todo mecánicas optimizadas en rendimiento y potencia, el Nissan Navara cuenta con todo lo necesario para seguir siendo líder en su categoría.

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IV Concentración Club Mercedes G

Los pasados días 17 y 18 de abril el Club Mercedes G de España celebró su reunión anual que tuvo lugar en las instalaciones del circuito de Segurilla (Toledo), abierta a todos los socios del club, amigos e incondicionales del Serie G.


 
Kia Sorento
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martes, 4 de mayo de 2010

  • camino del cid videncia aceite sexualidad tecnologías  tecnologías malasia    eurovision 
  • Marathon 4x4 ¡Para todos! 31/03/2010 - Reportaje

    Autorescate 4x4 nos trae a España una especialidad que si bien en Inglaterra y otros países es habitual, en nuestro país nunca se había celebrado. Simpática, entretenida y apta para todo el mundo, son algunas de sus características.

    ASR Marathon 4x4 (Ángeles de San Rafael Marathon 4x4) por celebrarse dentro del impresionante monte que rodea la popular urbanización segoviana, situada en el termino municipal de El Espinar, era la denominación oficial de la prueba, que viene a aportar un soplo de aire fresco al en ocasiones limitado mundo de la competición 4x4. El sistema es más simple de lo que parece, y permite que el nivel de dificultad lo decida el participante.

    En esta ocasión el circuito tenía una extensión de cerca de 30 ha. Y estaba formado por tres zonas distintas, correspondientes a los colores Amarillo, Rojo y Azul. A lo largo de esas tres zonas había un total de 140 balizas puntuables que servían para que los equipos localizasen la pinza de validación, identificada mediante un banderín de color con un número en su interior, que debía estar en un radio de 10 mts. alrededor de la baliza. Hasta aquí bastante fácil, la cuestión se complica si nos fijamos en que lo que se trata de conseguir es que los equipos acerquen los coches a las pinzas de validación (que están sujetas por una cuerda de un largo determinado) para picar en las tarjetas de control que llevan colgadas de sus retrovisores y que también tienen un largo determinado.

    El objetivo era localizar y acceder al mayor número de balizas posibles para sumar puntos, dentro del tiempo establecido (7 horas, desde las 10 de la mañana hasta las 5 de la tarde). Como "detalle" adicional, a las tarjetas de control Amarillas, Rojas y Azules que iban fijadas en el lado izquierdo del vehículo, se añadía una tarjeta de control blanca situada en el lado derecho, que como ya empezareis a suponer, era porque en algunas balizas, además de tener el banderín de color Amarillo, Rojo o Azul, tenían también el blanco, lo que obligaba al equipo a acercar el coche al banderín primero marcha adelante y después marcha atrás.

    Con dos categorías establecidas (Vehículos con ruedas hasta 36" y superiores a 36"), estaba autorizado el uso de planchas, escaleras, gatos, cabrestantes y cualquier elemento que permitiese al vehículo acceder hasta la pinza de validación, podían bajar del vehículo tanto piloto como copiloto para reconocer la zona, e incluso intercambiarse sus funciones a lo largo de la prueba. También se permitía la ayuda entre equipos, que podían prestarse herramienta, Marathon 4x4material y cualquier tipo de ayuda, y de hecho si un rescate se hacía delante de alguno de los jueces para que diese fe, sumaba 50 puntos al equipo rescatador a la vez que se los restaba al equipo rescatado.

    Con 7 horas por delante y 30 ha. de terreno donde buscar, los participantes se fueron dispersando a la búsqueda de balizas siguiendo cada uno de ellos muy diferentes criterios, y es que es precisamente esto una de las principales características de este tipo de prueba, que el participante se complica la vida solo hasta el punto que quiere, de esta manera, los coches menos preparados y/o los equipos cuya estrategia era picar en el mayor número de banderines, se fueron a buscar balizas a las que acercar el coche no supusiese demasiada dificultad, otros sin embargo, especialmente los coches más preparados, se "lanzaron" a por aquellas balizas de más difícil acceso pero que, evidentemente proporcionaban más puntos. Ir "a saco" de principio a fin, o parar para tomarse el bocadillo tranquilamente, son filosofías que encajan perfectamente en este tipo de prueba, donde más importante que ganar al resto de rivales, es poner a prueba nuestra capacidad y la de nuestro vehículo, trabajando en cada baliza lo que nuestro cuerpo nos pida.

    Si bien la diversión está asegurada al 100% para todos y cada uno de los participantes, pues son ellos los que deciden como quieren que sea "su" prueba. Para el público la acción está en los puntos de más difícil acceso donde los equipos más preparados, despliegan todas sus capacidades e implementos para poder acercar el vehículo a sitios que en ocasiones son extremadamente difíciles y dignos del más salvaje trial extremo. Lo anterior lleva a que en ocasiones los coches pasen verdadero apuros para poder superar un punto, como le ocurrió al equipo de Autoextrem, que sufrió un espectacular vuelco que aconsejó evacuar al hospital a uno de sus ocupantes que por suerte y finalmente no sufrió ningún daño. También tuvo que abandonar por avería el equipo Aquazul y otra pena fue el hecho de que no llegaran a tomar la salida seis de los coches inscritos por romper antes de llegar al parque cerrado.

    Desgraciadamente el día no acompañó lo más mínimo, y la alerta naranja por vientos de más de 100 km./h. se cumplió a rajatabla, haciendo el trabajo realmente duro tanto a los equipos como, especialmente, a los miembros de la organización, que se lo trabajaron para que esta nueva experiencia en nuestro país saliese perfectamente. Un solo detalle negativo y facilísimo de resolver para futuras ediciones, es que los participantes no estaban identificados por dorsal alguno, lo que hacía tremendamente difícil poder identificarles. Salvo esto, hay que felicitar a todos los miembros de la organización y de Autorescate 4x4 por "importar" una especialidad que seguro gozará de gran éxito en muy poco tiempo

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